Allmänt gäller att alla laster som importeras till/exporteras från Kina via flyg och sjö är föremål för tullkontroll som i första hand sker genom kontroll av dokument såsom manifest. Fysisk undersökning av varorna, vid behov, utförs huvudsakligen på selektiv basis.
Klareringsdokument:
Dokument som krävs för att underlätta tullklareringen är:
1. manifesterar;
2. import-/exportlicens eller avlägsnandetillstånd (om så krävs);
3. kopia av meddelande om kvarhållande (om tillämpligt); och/eller andra speciella önskemål
4. andra styrkande dokument såsom konossement, flygfraktsedel, faktura, packlista etc.
Lastundersökning:
Tull- och punktskatteavdelningen (C&ED) lägger stor vikt vid skyddet och underlättandet av legitim handel och industri förutom att upprätthålla Kinas handelsintegritet. Riskhantering används vid val av gods för undersökning för att säkerställa att tullens ingripande vid kontrollpunkter hålls till ett minimum. För att påskynda lastklareringen finns det flera elektroniska lastklareringssystem för att underlätta inlämnande av förhandslastinformation från avlastare.
Luftfartyg:
Det finns ett Air Cargo Clearance System (ACCS) som förbättrar tullklareringen av flygfrakt. ACCS gör det möjligt för C&ED att tillhandahålla snabb tullklarering till den legitima handeln utan att kompromissa med säkerheten i Kina.
Havsfartyg:
För containergods som transporteras av oceangående fartyg kommer C&ED att utfärda meddelanden om kvarhållande till fraktagenter, containerterminaloperatörer, godownoperatörer och mottagare som kräver att de lämnar in lastmanifest för tullens granskning. Förutom den konventionella pappershanteringsmetoden uppmuntrar C&ED även transportörer att skicka in elektroniska manifest via det elektroniska systemet för lastmanifest (EMAN) innan försändelserna kommer.
För containerlaster som transporteras av flodhandelsfartyg kan C&ED utfärda kvarhållandemeddelanden till mottagare av lasten, fraktagenter, containerterminaloperatörer och godown-operatörer som kräver att deras laster flyttas till lokaler som utsetts av mottagarna, ägarna eller fraktagenterna för last undersökning.
För icke-containeriserade sjölaster kommer C&ED att sätta in officerare för att utföra strejk- och sökoperationer ombord på fartygen eller vid respektive lastningsplatser, t.ex. arbetsområden för offentliga laster eller bojar. Fartygens befälhavare eller ombud är skyldiga att tillhandahålla manifest för de laster som importeras eller exporteras om de uppmanas att göra det.
En speditörsagent & en tullmäklare
En internationell fraktmäklare förväxlas ofta med en speditörsagent, men det är olika jobb. En speditörs agent sysslar inte alls med tullklarering. Istället är de ansvariga för att hantera pappersarbete för ett fartyg att gå in i hamnanläggningar och andra frågor relaterade till ett fartyg. Den största skillnaden mellan dessa två är på vems vägnar de agerar. En tullmäklare agerar på uppdrag av en kund som har valt mäklartjänster, medan en speditörsagent agerar på uppdrag av en redare eller anlitas av en lasttransportör.
En tullmäklare som inte är lika med speditörer
För att konkurrera på marknaden har många transportföretag skaffat mäklarlicenser och kan hjälpa dig med tullklarering. I skrivande stund erbjuder nästan 80 % av speditionsföretagen registrerade i USA mäklartjänster och andra relaterade tjänster. Ändå är inte alla mäklare speditörer.
Om du vill undvika tullproblem och du inte är bra på, hjälper den bästa anlitade kundburken dig att göra det här jobbet.
Vi är professionella logistikföretag i Kina, huvudsakligen engagerade i att tillhandahålla högkvalitativ speditör från Kina till usa sjöfartstjänst med lågt pris. Om du ska veta mer om skräddarsydd speditör från Kina till USA, kontakta oss nu.
