Containerfraktpriserna från Kina och Asien till USA:s öst- och västkuster steg igen eftersom det inte fanns några tecken på en nedgång i USA:s konsumentefterfrågan på varor, enligt en ny rapport.
Independent commodity intelligence service (ICIS), en global marknadsunderrättelseleverantör, påpekade i en färsk rapport att den senaste globala portspårningsrapporten från National Retail Federation (NRF) i den amerikanska handelsorganisationen visar att genomströmningen av landets hamnar kommer att förbli. hög och sedan återgå till normal tillväxt senare i år.
NRF sa att även efter semestern kommer utmaningarna i leveranskedjan att fortsätta, för även om den betydande importtillväxten har lugnat ner sig är antalet fortfarande högt.
Dessutom är Omicron-varianten "ett jokertecken som inte bara kommer att påverka arbetsstyrkan i försörjningskedjan, utan också främjar mer import igen om konsumenterna stannar hemma och spenderar sina pengar på detaljhandelsvaror istället för att gå ut", sa Federationen.
Enligt freightos, en logistikplattform, nådde fraktkostnaden för att transportera en 40 fots container från Kina till USA:s västkust en gång $20000 i augusti 2021. Den 14 januari i år sjönk denna siffra tillbaka till $14600, vilket är mer än 10 gånger högre än före utbrottet, även om det är lägre än toppen förra sommaren. I februari 2020 innan det globala utbrottet var priset cirka 1200 dollar.
Driftstakten för många fabriker hemma och utomlands är inte mättad, hamnen är nedlagd och episk trafikstockning är under iscensättning. De senaste månaderna har tiotusentals containrar fulla med importerade varor strandat i amerikanska hamnar och ett stort antal fartyg har ställt upp i hamnen i veckor. ICIS sa att 101 containerfartyg registrerades i hamnarna i Los Angeles och Long Beach i mitten av januari.
Lars Jensen, expert på containersjöfart, sa att trängseln i Nordamerika hade försämrats avsevärt den senaste tiden, och data från den 14 januari visade en kraftig försämring av hamnförhållandena. "Att döma av deras status sedan de började tillhandahålla dessa uppdateringar i november 2020, är situationen i Nordamerika mycket värre än någon gång under de senaste 14 månaderna", sa han i ett inlägg på sociala medier.
Samtidigt sa hamnmyndigheterna i Los Angeles och Long Beach att övervägandet om "containerdetentionsavgift" för de två huvudportalerna skulle fortsätta att skjutas upp. De tillade att det totala antalet strandade containrar i de två hamnarna hade minskat med 55 procent sedan planen tillkännagavs den 25 oktober förra året.
Analysen visar att hinder för den globala leveranskedjan och bristande överensstämmelse mellan utbud och efterfrågan på marknaden är de direkta orsakerna till ökningen av global sjöfrakt. Dessutom har faktorer som minskningen av terminaldriftens effektivitet, bristen på arbetskraft, den kraftiga ökningen av kostnaderna för uthyrning av fartyg och containrar och de ökade kostnaderna orsakade av det ständiga försöket med alternativa lösningar för försörjningskedjan också främjat den ytterligare ökningen av fraktsatserna.