Många som arbetar med Air-logistik har en ganska vag förståelse för konsolidering. En grov förståelse är att innan lastning kommer lasten först att lastas på en huvud-PMP/PMC med vissa specifikationer, efter det kan all last endast lastas helt in i flygplanets kabin. (Liknande med fraktcontainer). Last kommer först att konsolideras i PMP/PMC baserat på vissa regler, efter det kan all last endast lastas i buken på flygplanshytten.
PMP/PMC har vissa specifikationer, inklusive hög PMC (318*244) och kort PMC (318*224), etc. Du kan enkelt hitta denna typ av kunskap på flygbolagens webbplatser. När det gäller PMP/PMC-kraven beror det på vilket utrymme du behöver. Om du får den korta PMC kan maxhöjden vara 1,6M. (i allmänhet kan den korta PMC:n lastas med 8-10 cbm last, vilket beror på pall eller lösa kartonger), den mellersta PMP/PMC är i allmänhet 2,4M höjd för 747 fraktfartyg och 1,6M för MD11 fraktfartyg, beroende på flygplanstyp och olika flygbolagskrav. PMP/PMC är det verktyg som speciellt används av flygbolag för att samla in lasten, och varje PMP/PMC har sitt eget nummer så att du kan spåra lasten på den.
Konsolidering inkluderar faktiskt åtgärden att packa, vilket är att placera godset på en ULD, det kommer att följa några regler, till exempel densitetslasten läggs ofta på botten ovanför PMP/PMC, volymlasten ofta på ovansidan ovanför densitetslasten. Den korta/mellan/höga PMP/PMC och var och en har viss maxvikt/cbm. Lastpersonalen konsoler all last på PMP/PMC först och täck sedan lasten med ett valvnät för att göra en snabb lastning och lossning under transporten. Det måste för att balansera vikt/volym, och spårningsnumret måste vara markerat på lastlistan. Med den här listan kommer personalen att flytta den preparerade PMP/PMC till en låda för att lasta den på en viss plats för flygfarkosten. För det mesta förutom några mycket små flygplan som inte har PMP/PMC, i allmänhet har nästan alla flygplan det för att lasta lasten.
Du får inte tro att boarding är ett väldigt enkelt jobb! konsolidering är inte bara ett fysiskt jobb, utan också ett tekniskt jobb! Ett flygplan måste vara balanserat för att kunna lyfta. Hur man använder varje tum utrymme på ett rimligt sätt, hur man använder varje ULD/PMC korrekt och hur man matchar den för att maximera fördelarna kräver att arbetarna studerar steg för steg i praktiken och slutligen formar en förfinad driftsspecifikation.